MOD S - Često Postavljana Pitanja

Sadržaj

Uvod u Mod S

Što je to Mod S?
Zašto trebamo Mod S u Evropi?
Koja je uloga Moda S (Select)?
Koji su izvori zagađivanja Radio Frekvencijama?

Mod S Elementarno osmatranje

Koji je temeljni koncept SSR Mod S Elementarnog osmatranja?
Koje su koristi od Mod S Elementarnog osmatranja?
Koji su mandati Moda S?
Koji su troškovi opremanja?

Mod S Poboljšano osmatranje

Što je to Mod S Poboljšano osmatranje?
Koje su koristi koje će zrakoplovni korisnici imati od Mod S Poboljšanog osmatranja?

Zrakopovni Operatori

Zašto trebamo downlink za identitet zrakoplova?
Koje je značenje prijelaznih dogovora?
Koji su specifični zahtijevi za transponder?
Što moram učiniti za kompatibilnost sa Mod S Elementarnim osmatranjem?
Gdje mogu naći ATC Mod S adrese dodijeljene svakoj zemlji ?
Zašto se moramo opremiti Modom S dok se očekuje uporaba ADS-B?
Zašto se moramo opremiti Modom S dok još nemamo nikakve koristi?
Zašto se moramo opremiti Modom S dok se još uvijek podržava Mod A/C?
Dali ima ikakvih DAPS primjera u svezi sa Poboljšanim osmatranjem?
Koje dodatne usluge mogu biti na raspolaganju sa Modom S?
Do sada, bio je datum za opremanje (2005) i nove zrakoplove (2004). Zašto sada 2008?

Piloti

Ja sam privatni pilot, dali se i mene tiču zahtijevi za Mod S?
Da li je Mod S ACAS oprema dostatna za Evropsku Mod S implementaciju?
Kako transponder funkcionira kada je zrakoplov na zemlji?

Kontrolori zračnog prometa

Kako može glasovna radio komunikacija između pilota i kontrolora zračnog prometa biti smanjena pomoću korištenja Moda S?
Dali će kontrolor morati dodijeliti zrakoplovu Mod-A ako isti može biti identificiran pomoću Moda S?
Dali kontrolor zračnog prometa mora vidjeti Mod-A kod prikazan na radarskoj markici (labeli) ako koristi Mod S?

Davatelji usluga

Zašto su potrebni osmatrački identifikacijski kodovi (Surveillance Identifier codes)?
Zašto moramo grupirati Mod S postaje u skupine (cluster)?

· Razna pitanja iz NATAM (Norwegian Air Traffic and Airport Management)

Mod S zemaljske postaje

Zašto moraju zeamaljski Mod S ispitivači raditi tijekom prijelaznog perioda kada će neki zrakoplovi podržavati “Surveillance Identifier” (SI) kodove a ostali će samo podržavati (II) kodove?

Upravljanje zračnim prostorom & navigacija

Koje su trenutne procjene za zračni promet tijekom 2005, 2010, 2015 i 2020 godine?

Uvod u Mod S

Što je to Mod S ?

Mod S je tehnika Sekundarnog Motrilačkog Radara (Secondary Surveillance Radar) sa selektivnim ispitivanjem zrakoplova sa globalno jedinstvenom 24-bitnom adresom. To znači da jedinstvena zrakoplova uklanja rizik od zabune zbog preklapanja signala. Mod S standardiziran je od strane ICAO-a tijekom mnogih godina. Takav sustav koristi zemaljske senzore i zrakoplovne transpondere a radi na istoj radio frekvencijskom pojasu (1030-1090 MHz) kao i konvenconalni SSR sustavi.

Mod S smanjuje Radio Frequencijsko (RF) zagušenje na SSR frekvencijama od 1030 i 1090 MHz. Mod S postiže svoj cilj korištenjem “lockout” protokola i selektivnog adresiranja, kakvog takvi transponderi trebaju da bi bili “ispitani” jedanput po okretaju antene.

Zašto trebamo Mod S u Evropi?

Mod S je planiran za razvoj jer su konvencionalne (M)SSR radarske tehnike dosegle svoj kapacitivni limit u formi prevelikog broja ciljeva, RF zagađenja, gubljenja ciljeva i pogreške identifikacije te nedostatak Mod-A kodova. Mod S osigurava veću točnost pozicije i minimalizira interferencije u pojasu 1030-1090 MHz. Mod S je tako nužan u područjima velike gustoće prometa i tvoriti će dio bazne motrilačke infrastrukture do barem 2015 godine.

Koja je uloga Moda S (Select)?

Mod S osigurava motrenje zrakoplova u svrhu podrške Kontroli Zračnog Prometa u područjima velike gustoće prometa Evropskog zračnog prostora.

Koji su izvori zagađivanja Radio Frekvencijama?

Postoji 5 izvora RF zagađivanja:

Squitter zahvata
Dodatni Squitter
ACAS transakcije
Samo-generirani “Second Time Around Replies”
Odgovori iz ostalih radarskih ispitivača (Fruit)

Mod S Elementarno osmatranje

Koji je temeljni koncept SSR Mod S Elementarnog osmatranja?

Temeljni koncept SSR Mod S rada traži da svaki zrakoplov ima dodjeljen jedinstveni ICAO 24-bitnu adresu od strane mjerodavnih državnih vlasti. Mod S Elementarno Motrenje podrazumjeva korištenje ove jedinstvene 24-bitne zrakoplovne adrese za selektivno pozivanje i dobivanje Identiteta (Pozivni znak ili Registracijska oznaka) od zrakoplova. Također podrazumjeva iščitavanje nivoa leta u vertikalnoj rezoluciji od 25 stopa.

Koje su koristi od Mod S Elementarnog osmatranja?

Selektivno adresiranje koje poništava garbling i fruiting efekt te prekomjernu-interrogaciju
Funkciju Jedinstvene Zrakoplovne Identifikacije koja ukida ograničenje od 4,096 Mod 3/A kodova.
Kompatibilnost sa dosadašnjim i trenutnim Mod SSR 3/A.
Potencijalna elektronska komunikacija za pruzimanje parametara zrakoplova u svrhu olakšavanja posla kontrolora leta, smanjivanje radio glasovne komunikacije i na taj način, povečanja kapaciteta kontrole leta.
Progresivno smanjenje glasovne radio komunikacije po svakom zrakoplovu.

Koji su mandati Moda S?

Vremenski okvir za primjenu je slijedeći:

IFR Zrakoplovna primjena

Najzadnji datumi za zrakoplove koji lete IFR kao GAT u Mod S zračnom prostoru je slijedeći:

· Novo proizvedeni zrakoplovi moraju biti usklađeni do 31 Ožujka 2004

· Završetak nadogradnje svih zrakoplova do 31 Ožujka 2005

VFR Zrakoplovna primjena

Najzadnji datumi za zrakoplove koji lete VFR u Mod S zračnom prostoru je slijedeći:

· Novo proizvedeni zrakoplovi moraju biti usklađeni do 31 Ožujka 2005

· Završetak nadogradnje svih zrakoplova do 31 Ožujka 2008, zavisno od individualnih državnih dogovora.

Koji su troškovi opremanja?

Cijena opremanja opisana je u Cost Benefit Analysis (CBA) a koji se može downloadati sa Mod S Program web stranice documentation section

Mod S Poboljšano osmatranje

Što je to Mod S Poboljšano osmatranje?

Mod S Poboljšano osmatranje sastoji se od Elementarnog osmatranja dopunjenog sa ekstrakcijom zrakoplovnih parametara poznatih kao Downlink Airborne Parameters (DAP) koji se koriste kod zemaljskih sustava za upravljanje zračnim prometom. Neki parametri predviđeni su za displej kontrolora leta, koji su poznati kao Controller Access Parameters (CAP), a neki za (ATM) poboljšanja sustavnih funkcija, poznatih kao System Access Parameters (SAP).

Koje su koristi koje će zrakoplovni korisnici imati od Mod S Poboljšanog osmatranja?

Magnetski smjer
Selektirana visina
Razmjer kuta cilja, traga
Zemaljska brzina
Zračna brzina
Okomiti razmjer
Kut okreta
Pravi kut cilja, traga

Zrakopovni Operatori

Zašto trebamo downlink za identitet zrakoplova?

Javljanje zrakoplovne identifikacije (Pozivni znak ili Registracijska oznaka) iz zrakoplova ukinuti će ovisnost o trenutnom Mod-A procesu dodjele kodova, koji je dosegao svoj limit u Evropskom zračnom prostoru velike gustoće.

Koje je značenje prijelaznih dogovora?

Cilj uvođenja prijelaznih dogovora za instalaciju zrakoplovne opreme je olakšanje od tereta zrakoplovne industrije a koji se postiže postavljanjem krajnjeg datuma za usklađivanje sa Mod S Elementarnim Osmatranjem a koji je kompatibilan sa planiranjem zemaljske infrastrukture.

Koji su specifični zahtijevi za transponder?

Transponder mora automatski javljati Identifikaciju zrakoplova. Odašiljana identifikacija zrakoplova tada se implementira u plane leta. Kada plan leta nije na raspolaganju, koristi se registarska oznaka.

Što moram učiniti za kompatibilnost sa Mod S Elementarnim osmatranjem?

Trenutni transponderi moraju biti nadograđeni ili zamijenjeni da bi bili potpuno sukladni sa Mod S Elementarnim Osmatranjem. Transponder također moraju biti kompatibilni sa Osmatračkim identifikacijskim kodovima (Surveillance Identifier code).

Budite sigurni da možete primiti Zrakoplovnu identifikaciju iz zrakoplova. Primanje informacije se sastoji od novog komada sustava kojim se mijenja Sustav upravljanja letom (Flight Management System) ili alternativno, dodavanjem ili zamjenom prigodne Kontrolne indikatorske ploče.

Gdje mogu naći ATC Mod S adrese dodijeljene svakoj zemlji?

Dodjeljivanje Mod-S adresa državama opisano je u ICAO konvenciji, poglavlje 9, Svezak III, Aneks 10.

Zašto se moramo opremiti Modom S dok se očekuje uporaba ADS-B?

Iako se ADS-B može koristiti kao zamjena za radar u udaljenim područjima sa slabim prometom, nije za očekivati da će se ADS-B koristiti u ulozi osmatračkog sredstva u područjima velike gustoće prometa poput centra Evrope.

Zašto se moramo opremiti Modom S dok nemamo nikakve koristi?

Iz siguronosnih razloga, izbjegavanja sudara, dodatnih letnih informacija prema ATC

Zašto se moramo opremiti Modom S dok se još uvijek podržava Mod A/C?

Zato jer zagađenje Radio Frequencijama (RF) smanjuje opće performance sustava.

Dali ima ikakvih DAP primjera u svezi sa Poboljšanim osmatranjem?

Trenutno, ne postoji nikakav mandat od strane bilo koje Evropske zemlje a koji pokriva primjenu takvog zahtijeva (osim prijema zrakoplovne identifikacije za Elementarno Osmatranje).

Situacija u svezi Mod S Poboljšanog Osmatranja je takva da kao rezultat inicijative Francuske, Njemačke i Velike Britanije, planiranje za nabavu i korištenje za Upravljanje Zračnim Prometom DAP-a je na EUROCONTROL-ovom Mod S Programu. Dio planiranja koordinacijski isključuje razne kategorije zrakoplova u svrhu harmonizacije sa svim uključenim državama koje implementiraju Mod S. Taj posao samo što nije započeo, no dio analogne i digitalne opreme morati će proći prijelazno razdoblje od dvije godine da bi došlo do potpune nadogradnje na potpuno digitalnu opermu.

Koje dodatne usluge mogu biti na raspolaganju sa Modom S?

"Poboljšano Osmatranje dio je EUROCONTROL-ove ATM 2000+ strategije i čvrsto ugrađene u EATMP. To je prvi stupanj korištenja dobivenih podataka u formi Downlink Aircraft Parameters (DAP), ili direktno kontroloru ili prema ATC sustavima. Poboljšano Osmatranje daje bolju situacijsku preglednost i olakšava zagušenje glasovnom radio komunikacijom, poboljšavajući na taj način sigurnost i kapacitet, i kako je potvrđeno brojnim studijama i simulacijama, novčani dobitak. Pomoći će smanjivanju sve većeg broja “level bust” i poboljšati performance drugih siguronosnih mrežnih aplikacija. SSR Mod S je jedno od sredstava za primjenu Poboljšanog Osmatranja i ta je tehnologija odabrana za uvođenje od 2005 od strane zamalja koje već koriste Mod S Elementarno Osmatranje.

Do sada, bio je datum za opremanje (2005) i nove zrakoplove (2004). Zašto sada 2008?

Datum 31 Ožujak 2008 odnosi se na VFR zrakopovnu primjenu. Najzadnji datum za zrakoplove koji lete VFR u Mod S zračnom prostoru a koji moraju završiti svoju nadogradnju je 31 Ožujak 2008.

Piloti

Ja sam privatni pilot, dali se i mene tiču zahtijevi za Mod S?

Da, GA moraju opremiti do Ožujka 2005 za IFR letove i do 2008 za VFR letove.

EUROCONTROL-ov AIC obrazac datiran od Rujna 2002 osigurava svježe informacije o Mod S Elementarnom Osmatranju.

Da li je Mod S ACAS oprema dostatna za Evropsku Mod S implementaciju?

Evropski Mod S Program zahtijeva Mod S transpondere za ACAS, ali također i neke dodatne stvari poput primjene Osmatračkih Identifikacijskih Kodova, prijem Identifikacije zrakoplova,Pozivnog znaka ili Registracijske oznake.

Kako transponder funkcionira kada je zrakoplov na zemlji?

Transponder šalje upit jednom u sekundi i odgovara samo na selektivni upit. Pilot mora osigurati da je SSR transponder uključen i da šalje upite sve dok ne uđe u hangar. Mora se istaći da stanje “stand-by” nije definirano ICAO Aneksom 10.

Kontrolori zračnog prometa

Kako može glasovna radio komunikacija između pilota i kontrolora zračnog prometa biti smanjena pomoću korištenja Moda S?

Sa informacijama prikazanim direktno na pokazivaču kontrolora leta, nema potrebe za ispitivanjem pilota, npr. koja je brzina zrakoplova ili koji je smjer.

Dali će kontrolor morati dodijeliti zrakoplovu Mod-A ako isti može biti identificiran pomoću Moda S?

Da, zrakoplovu identificiranom sa Modom S biti će dodijeljen prikladan Mod-A kod. U tom trenutku uspostavljena je “tow” metoda:

Metoda 1: prikladni kod dodijeljen Mod S zrakoplovu prije polijetanja

Metoda 2: Diskretni Mod-A kod dodjeljen je Mod S zrakoplovu, i onoga trenutka kada je sustav siguran da je zrakoplov opremljen Elementarnim Osmatranjem, kod se otpušta da bi se koristio za slijedeći let.

Za metodu 1, od pilota se traži da upiše prikladni kod na polijetanju ali tada dolazi do problema sa zrakoplovima koji lete iz ne-Mod S sektora. U tom slučaju kontrolor pita pilota da upiše prikladni kod. Trenutno, EUROCONTROL traži primjenu automatskog procesa koji podsjeća kontrolora da pita pilota za upis koda.

Dali kontrolor zračnog prometa mora vidjeti Mod-A kod prikazan na radarskoj markici (labeli) ako koristi Mod S?

Pozivni znak prikazuje se na konzolama gdje god je to moguće i ne koristi se Mod-A.

Davatelji usluga

Zašto su potrebni osmatrački identifikacijski kodovi (Surveillance Identifier codes)?

SI kodovi su način da se identificira ispitivalačka postaja tako da zrakoplov može selektivno odgovoriti toj postaji. Također Interogacijski Identifikatorski (II) kodovi su potrebni zbog broja Mod S postaja koje će biti implementirane u budućnosti. Njihova implementacija zahtijeva softwarske izmjene kod zrakoplovnih Mod S transpondera.

Zašto moramo grupirati Mod S postaje u skupine (cluster)?

Mod S selectivni upiti zahtijevaju identifikaciju Mod S Ispitivača, interogatora. Pošto je broj kodova za ispitivačke postaje limitiran te u svrhu smanjenja RF zagađenja, Mod S zemaljske postaje moraju biti postavljene u skupine "clusters" da bi djelovale kao jedan Interogator.

Razna pitanja iz NATAM (Norwegian Air Traffic and Airport Management) ...

Tijekom zadnjih godina politika NATAM-a u svezi Moda S bila je da novi radari moraju biti be Mod S kompatibilni, te stoga najnoviji radari i imaju Mod S (elementarne) mogućnosti. Dali je moguće koristiti Mod S element u ne-mod S okružju?

Da, moguće je koristiti Mod S element u ne-Mod S okruženju. No ipak, taktičko korištenje prijema zrakoplovne identifikacije može biti nepraktično u takvim okolnostima. S obzirom da će većina IFR/GAT zrakoplova koji će letjeti kroz NATAM zračni prostor biti opremljena sa Mod S transponderima, čini se pametnim da se iskoristi Mod S element i sve koristi koje proizlaze iz njega.

Iako je Elementarno osmatranje mjera za primjenu u prometnim zemljama da li je moguće da će uvođenje nametnuti pritisak na zemlje sa malim prometom?

Ne postoji namjera od strane EUROCONTROL-a da vrši pritisak na zemlje sa malim prometom da uđu u prijelazno razdoblje za Mod S Osmatranje. Odluke o implementaciji Moda S odražavaju se na temelju gustoće prometa i RF “zagađenju” u SSR okruženju.

Dali postoje očekivanja od zračnih kompanija i industrije da će se proširiti korištenje Moda S?

Predviđeno je postupno Mod S u područjima gdje je ATS još uvijek baziran na zemaljskim SSR postajama, posebno gdje je MSSR dosegao kraj svog operativnog vijeka trajanja i treba mu zamjena. Operacije u svezi zračnog prometa će u svakom slučaju imati koristi od bespotrebnog prolaska kroz Mod S Mod S i a Mod A/C SSR okružja što u svakom slučaju treba izbjegavati, jer je namjera da se smanji oslanjanje na Mod A prijelazne kodove, kojih ionako ima premalo. Idealno, primjena Mod S Osmatranja trebala bi se povećati sa područja gustog prometa na područja sa manjom gustoćom, te postoje planovi za korištenje Mod S/ADS-B tehnologije u svrhu poboljšanja osmatranja zrakoplova i vozila na zemlji u nekoliko velikih zračnih luka.

Neke zemlje vide Mod S kao privremeno poboljšanje kapaciteta za područja velike gustoće prometa, no neki ne učestvuju jer će druge tehnologije poput podatkovnog linka (data link) prevagnuti za nekih 10-15 godina. Da li je to još uvijek razumna ideja?

Imajući na umu odgovor na 3. pitanje, širenje primjene separacije zrakoplova pomoću tehnologija koje nisu temeljene na zemaljskim radarima kroz 10-15 godina je stvar nagađanja. Da li će se zračni promet povećavati kako je predviđeno, da li će se područja velike gustoće prometa proširivati, Nedostatak Mod- A kodova i RF “zagađenje” sve će više činiti pritisak. Mod S sam po sebi neće riješiti buduće zahtijeve za kapacitetima, ali može biti dobra tehnološka podloga za druga ATM poboljšanja predviđena u ATM 2000+ Strategiji. Drugim riječima, nema dokaza da će SSR biti zamjenjen unutar pomenutog vremenskog perioda, pogotovo u slučaju kada se primjenjuje horizontalna separacija između zrakoplova od 3 i 5 nm, stoga se prijelaz na Mod S čini razumnim.

Mod S zemaljske postaje

Zašto moraju zeamaljski Mod S ispitivači raditi tijekom prijelaznog perioda kada će neki zrakoplovi podržavati “Surveillance Identifier” (SI) kodove a ostali će samo podržavati (II) kodove?

Definirali smo prijelaz na SI kodove prije nego cijele flote zrakoplova budu nadograđene.

Testovi su pokazali da postojeći Mod S transponderi odgovaraju na “All Call” upite koji sadrže SI kodove. U tom slučaju transponderi ne koriste CL polje (vidi Aneks 10 Vol IV 3.1.2.5.2.1.3) i koriste 4 bitno IC polje kao II kod (odgovarajući II kod). Bazirano na tome, definirali smo medodu kompatibilnosti sa dijelom zrakoplova koji još nisu SI nadograđeni. Ovi transponderi detektirani su i pračeni ali nisu zahvačeni od strane postaja u istom području a koje koriste SI kodove i odgovaraju prikladnim II kodom.

Tražene funkcionalnosti koje moraju biti implementirane u Mod S zemaljske interogatore opisane su u paragrafu 13.16.1 Evropske Funkcionalne Specifikacije za Mod S Postaje (EMS verzija 3.08 može se downloadati sa Mod S Program webstranice: http://www.eurocontrol.int/mode_s/ pod