ICAO 24-bitne zrakoplovne adrese

i

javljanje zrakoplovne identifikacije

1        UVOD

1.1         Omogućavanje usluga zračnog prometa (air traffic services) (ATS) korištenjem SSR Moda S, pogotovo u centralnom djelu Evropskog zračnog prostora, oslanjati će se na jedinstvenu ICAO 24-bitnu zrakoplovnu adresu za selektivan upit pojedinog zrakoplova. 24-bitna zrakoplovna adresa je također esencijalni element sustava za spriječavanje sudara u zraku (airborne collision and avoidance system), ACAS II. Dalje, Mod S osmatranje zahtijeva javljanje zrakoplovne identifikacije kao što je već napomenuto u prethodnim tekstovima  koji se tiču mod S zahtijeva u svezi zrakoplovne opreme. (naznaka 1).

1.2    Zrakoplovna adresa će biti jedna od 16 777 214 dvadeset četiri bitnih adresa dodjeljenih od strane ICAO prema državnom registru ili sličnoj vladinoj organizaciji a dodjela se obavlja kako je opisano u dodatku na poglavlje 9, dio I, svezak III, ICAO Annex 10.

1.3     Svi zrakoplovi opremljeni modom S a koji su uključeni u međunarodno civilno zrakoplovstvo dužni su imati zrakoplovnu identifikaciju kako je propisano ICAO Annex 10, svezak IV, poglavlje 2, 2.1.5.2.

1.4     Taj dokument osigurava pravilno korištenje u svezi 24-bitnih zrakoplovnih adresa te javljanja zrakoplovne identifikacije u odnosu na operativno uvođenje Mod S Elementarnog i Poboljšanog Motrenja. Posebice:

a)     Oslanjanje na svjetski način ICAO 24-bitne zrakoplovne adrese.

b)     Pravilno podešavanje zrakoplovne identifikacije od strane letne posade.

2                ICAO 24-bitnA zrakoplovnA adresA

2.1         Slučajevi koji se pojavljuju kod nepravilne 24-bitne zrakoplovne adrese na pojedinim zrakoplovima događaju se ne samo pri prvim instalacijama . Mod S transpondera nego i kod većih izmjena koje se vrše na Mod S opremi, te promjeni države registracije. Nepravilna instalacija, poput postavljanja adresa na sve nule, ili, nenamjerno dupliciranje adrese može izazvati ozbiljan problem i rizik za sigurnost leta. Posebice, “airborne collision avoidance system”, ACAS II, funkcionira na pretpostavci da postoji samo jedna unikatna 24-bitna zrakoplovna adresa za svaki pojedini zrakoplov. Funkcionalnost ACAS II uređaja može biti ozbiljno ugrožena i degradirana a u nekim slučajevima i onemogućena ako je netočna ili duplicirana adresa postavljena na nekom zrakoplovu.

2.2         Netočna ili duplicirana 24-bitna zrakoplovna adresa može također oslabiti efektivnost motrilačkih službi baziranih SSR Modu S.

2.3         Važno je da zrakoplovni operatori rade u skladu sa procedurama dodjele zrakoplovnih adresa od strane regulatornih tijela a kojima je adrese dodjelio ICAO (naznaka 2).

2.4         Međunarodna shema dodjele zrakoplovnih adresa napravljena je tako da niti jedna adresa nije u isto vrijeme dodjeljena više od jednom zrakoplovu. Samo jedna adresa može biti dodjeljena zrakoplovu i nemože se promijenoti osim pod posebnim okolnostima odobrenim od strane državnih regulatornih tijela.

2.5         Kada zrakoplov mijenja državu registriranja, pethodno dodijeljena adresa se napušta i dodjeljuje se nova adresa od strane registracijskog tijela, organa.

2.6    Važno je da se zrakoplovna adresa periodički provjerava korištenjem ramp testova. Takve provjere moraju se provoditi za vrijeme glavnog održavanja ili kada je zrakoplov promijenio registraciju, a sve u svrhu osiguranja da novo dodijeljena adresa bude pravilno postavljena.

3                PRAVILNO POSTAVLJANJE ZRAKOPLOVNE IDENTIFIKACIJE

3.1         U svrhu usklađivanja sa  Europskim zahtijevima u svezi zrakoplovne opreme,zrakoplov opremljen Mod S transponderom mora sadržavati i opciju zrakoplovne identifikacije. Pravilno postavljanje zrakoplovne identifikacije važno je za korelaciju radarskih ciljeva sa planom leta u ATM i zamaljskim sustavima zrakoplovnog operatora. Početni operativni testovi sa korištenjem SSR Moda S pokazali su da mnogi zrakoplovi odašilju netočnu zrakoplovnu identifikaciju, npr. BC_1234 umjesto ABC1234. Takve krive postavke zrakoplovne identifikacije spriječavaju automatsku korelaciju plana leta i, ako potraje, može ozbiljno ograničiti učinkovitost Moda S koji je uveden zbog nedostataka SSR kodova.

3.2         U skladu sa ICAO Doc 8168 [PANS-OPS] Svezak. I, Dio VIII, 1.3, letna posada zrakoplova opremljenog sa Modom S a koji ima opciju zrakoplovne identifikacije moraju postaviti tu istu zrakoplovnu identifikaciju na transponderu. To postavljanje identifikacije mora odgovarati zrakoplovnoj identifikaciji specificiranoj u stavci 7  ICAO plana leta, ili, ako nije ispunjen plan leta, registraciji zrakoplova.

3.3         Zrakoplovna identifikacija, a koja ne prelazi 7 znakova upisuje se u stavku (polje) 7 plana leta i postavlja se u zrakoplovu na sljedeći način:

Ili,

a)    ICAO 3-slovni designator za operativnu agenciju zrakoplova iza koje slijedi identifikacija (npr. KLM511, BAW213, JTR25), kada:

se u radiotelefoniji pozivni znak sastoji od ICAO telefonskog designatora za operativnu agenciju iza koje slijedi letna identifikacija (npr. KLM 511, SPEEDBIRD 213, HERBIE 25).

Ili,

b)    Registracijska oznaka zrakoplova (npr. EIAKO, 4XBCD, OOTEK), kada:

1) se u radiotelefoniji  pozivni znak sastoji od same registracijske oznake (npr. EIAKO), ili ako prethodi ICAO telefonski designator za operativnu agenciju (npr. SVENAIR EIAKO),

2) zrakoplov nije opremljen sa radijom.

Naznaka 1        Bez nula, crtica ili praznih razmaka kada je zrakoplovna identifikacija sastavljena sa manje od 7 znakova.

Naznaka 2        Odnosi se na Dodatak 2 ICAO Doc 4444 [PANS-ATM]. ICAO designatori i telefonski designatori za operativne agencije zrakoplova sadržani su u ICAO Doc 8585.

4        DALJNJE INFORMACIJE

Daljnje informacije za usmjeravanje mogu s naći na:

(Naznaka 3)

Više općih informacija u svezi SSR Moda S u kontekstu Europskog Programa za Upravljanje Zračnim Prometom (Air traffic Management Programme) (EATMP) mogu se naći na web stranici eurocontrol-a:

http://www.eurocontrol.int/mode_s/